Garrett GTX2860R Gen II
Turbocompresseur Garrett
Le Garrett GTX2860R Gen II est un turbocompresseur de dernière génération conçu pour la compétition, compatible avec moteurs de 1,4 à 2,5 L et offrant une plage de puissance de 200 à 475 ch. Il intègre une roue de compresseur forgée usinée avec technologie aérodynamique améliorée, des roulements en céramique et un carter d’admission haute flux. Disponible en configuration supercore (sans carter d’échappement) ou assemblée complète avec brides T25 ou V-band.
Noté ≈ 4,3★ – Prix ≈ ~1073 €
Synthèse tests & avis
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Voici la synthèse des points forts, des limites et des retours les plus répétés des utilisateurs et testeurs du Garrett Turbocharger GTX2860R GEN II.
Points positifs récurrents
Qualité / efficacité
- Roue compresseur Gen II forgée offrant jusqu'à 20% de puissance supplémentaire vs Gen I
- Géométrie usinée ultra-précise garantissant aérodynamisme et efficacité maximaux
- Spool rapide et réduction de la latence sans vibration selon les retours
Confort / usage
- Port capteur de vitesse entièrement usiné permettant un monitoring optionnel de la vitesse
- Compatible directe sur moteurs Nissan CA18DET et SR20DET avec brides T25 et 5-vis
- Carter compresseur haute flux avec entrée/sortie standards (3" et 2") facilement adaptables
Points faibles et critiques
Prix / valeur
- Plage tarifaire large et élevée (439 à 1625 €) selon configuration et revendeur
- Configuration supercore seule (sans carter) moins accessible pour montage complet
Synthèse visuelle des avis
| Thème | Commentaires |
|---|---|
| Qualité / efficacité | ★★★★☆ — Excellent |
| Confort / usage | ★★★★☆ — Très bon |
| Prix / valeur | ★★★★☆ — Correct |
Résumé final
- Pour qui Destiné aux préparateurs et compétiteurs cherchant un turbo haute performance pour moteurs 4-cylindres 1,4-2,5 L en configuration racing sur circuit.
- Pourquoi l’acheter Technologie aérodynamique Gen II optimisée par CFD promisettant un gain de puissance significatif, spool rapide et efficacité maximale avec conception usinée de précision.
- À éviter si… À éviter pour usage routier quotidien, en l'absence de gestion électronique de la vitesse, ou si le budget est restreint (plage tarifaire élevée et variable selon config).
Tableau récapitulatif (en un coup d’œil)
| Critère | Synthèse |
|---|---|
| Usage ideal | Destiné aux préparateurs et compétiteurs cherchant un turbo haute performance pour moteurs 4-cylindres 1,4-2,5 L en configuration racing sur circuit. |
| Points forts | Qualité / efficacité |
| Points faibles | Prix / valeur |
| Prix | ~1073 € |
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Sources
- speedingparts.fr
- garrettmotion.com
- driftshop.fr
- dprturbo.fr
- swapland.fr
